Алматинец Ернат возмущен тем, что некоторые водители городских автобусов не соблюдают правила дорожного движения:
— Зимой меня сбила машина, когда я выходил из автобуса № 26. Автобус остановился у остановки на второй полосе. Слава богу, сильно не был травмирован.
«В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ СПРОС С ВОДИТЕЛЯ АВТОБУСА»
Корреспондент Азаттыка также стал очевидцем того, как водители автобусов высаживали пассажиров не на самой крайней, а на второй, внутренней, или даже третьей полосе дороги. К корреспонденту Азаттыка, который как раз наблюдал за движением транспорта на пересечении улиц Суюнбая и Райымбека, подошел житель города, по имени Бахытжан, и высказал свою точку зрения по поводу таких нарушений: «Беспорядочная остановка общественного транспорта — это из-за бессистемности остановок».
— Здесь очень тесно. Остановку сделали на пересечении двух улиц. Автобусы не вмещаются, поэтому останавливаются на второй полосе дороги, — говорит Бахытжан.
Корреспондент Азаттыка подошел к водителю одного из автобусов, остановившихся на второй полосе, и спросил, почему он нарушает правила. На что он ответил: «Не знаю. Спросите у начальства».
По словам Эдуарда Эдокова, главы Союза автомобилистов Казахстана, такие жители города, как Ернат, пострадавшие по вине нарушивших правила дорожного движения водителей общественного транспорта, в первую очередь должны обратиться в автобусный парк.
— В случае если при высадке пассажиров со второй полосы кого-нибудь сбивает машина или происходит авария, в первую очередь виновным считается водитель автобуса. И затем только выдвигаются обвинения против владельца автотранспорта. Поэтому пассажир, ставший жертвой несчастного случая при высадке из автобуса, вначале должен обратиться с жалобой на водителя, — говорит он.
«ОТ ЗАПОЛНЕНИЯ ПРОТОКОЛОВ ТОЛКУ НЕТ»
Корреспондент Азаттыка обратился в автобусные парки Алматы и дорожно-патрульную полицию по поводу нарушений водителями общественного транспорта правил посадки и высадки пассажиров. Однако нигде ему не дали конкретного ответа.
Главный специалист Алматинского городского управления пассажирского транспорта Асет Толеуишов подтверждает, что такая проблема действительно существует:
— Административная дорожная полиция работает ежедневно. Например, касательно того района города, о котором вы говорите, административная полиция нам предоставляет еженедельный отчет. В отношении водителей автобусов, останавливающихся в том месте, заполняется 20—25 протоколов. Есть даже по три протокола на одного водителя. Однако они не понимают того, что посередине улицы останавливаться нельзя.
По данным городского акимата, в Алматы ощущается дефицит водителей автобусов, в каждом автобусном парке простаивает почти по 50 автобусов без водителей. Похоже, эта ситуация и есть причина того, почему водители автобусов, на которых заполняются протоколы с предупреждениями, не наказываются соответствующим образом.
Несколько лет назад акимта сообщал, что для решения проблем в сфере пассажирских перевозок создан муниципальный автопарк из 200 автобусов, который составит конкуренцию частным предприятиям. В начале апреля этого года аким города Ахметжан Есимов сообщил, что в этом году численность автобусов в муниципальном автопарке доведена до 600 единиц и что «зарплата и условия труда водителей хорошие».
В Алматы 115 маршрутов обслуживаются примерно двумя тысячами единиц общественного транспорта (автобусы, трамваи, троллейбусы). Жители, недовольные качеством работы общественного транспорта, могут обратиться с жалобами на специальный сайт, открытый для этого акиматом.
Азаттык ранее писал о частых жалобах алматинцев по поводу работы общественного транспорта и его нехватки.
