Автобусы, которые ржавеют на «кладбище», ещё недавно курсировали по улицам Алматы: они не отслужили даже десятилетний срок. Все они были закуплены за счёт средств городского бюджета и переданы в доверительное управление предприятию Green Bus. В январе 2020 года компания была признана банкротом, и более 800 её автобусов просто перевезли на частную территорию в посёлке Жетыген. В таком виде они хранятся уже третий год, и, как сообщили в акимате, подавляющая часть этих машин в результате такого «хранения» просто не подлежит восстановлению.
«Эти автобусы 2010–2013 годов выпуска. В настоящее время из-за большого износа они восстановлению не подлежат, — заявил Сагындык Телибаев, руководитель управления городской мобильности Алматы. — Оставшиеся 157 автобусов мы передали на баланс Алматинской области. В настоящее время для них закупаются запчасти, в текущем году планируем отремонтировать 15 автобусов».
Депутат местного представительного органа Алматы Тимур Елеусизов возмущён таким бесхозяйственным отношением к автобусам, которые были закуплены за счёт бюджета. На очередном заседании маслихата Елеусизов поднял вопрос о том, почему ни сам перевозчик, ни акимат не попытались отремонтировать автобусы, которые ещё не отслужили положенный срок. Депутат также задал вопрос: почему власти города, имея в распоряжении 800 машин, намерены закупить еще 600 автобусов и 100 троллейбусов для нужд мегаполиса? По его словам, экономнее было бы создать предприятие по ремонту общественного транспорта вместо приобретения новых машин.
Your browser doesn’t support HTML5
"Сколько раз они людей сбивали!" В Алматы растет недовольство электросамокатами
«Мы убили целый автопарк. Восемьсот автобусов, которые могли бы, условно, снизить нагрузку на город, — говорит Тимур Елеусизов. — Они ссылаются на то, что автобусы дизельные, но там же есть и газовые автобусы! Всё, что нужно было, — поставить предприятие для их ремонта. Оно бы гораздо дешевле было бы, чем то, что мы субсидируем или закупаем новые автобусы. Поставить предприятие, переделать эти автобусы и поставить их обратно на рейс!»
Политолог Санжар Бокаев напоминает, что с 2016 года в Казахстане действует правило разового платежа для будущей утилизации автомобилей, в том числе и для автобусов. Чаще всего утилизационный сбор взимается при ввозе транспорта на территорию республики. То есть теоретически скандально известное «кладбище» автобусов вообще не должно было появиться — если бы утилизация действительно работала, как предписывают казахстанские законы.
«Но утилизации нет. С этих автобусов тоже брали утилизационный взнос, но утилизации нет! — говорит Санжар Бокаев. — И никто опять-таки не ответил за этот беспредел! Слушайте, мы — очень удивительная страна. Ни автобусов у нас нет, ни утилизации. Разве такое возможно в нормальном государстве? Я думаю, будь это Япония, то всё правительство уже бы ушло в отставку, а всех ответственных давно бы наказали».
До января 2023 года монопольным правом на осуществление утильсбора занималась компания «Оператор РОП», которую связывают с дочерью экс-президента Алиёй Назарбаевой. Но, как выяснилось, с момента своего основания фирма была в сговоре с вице-министром экологии и расхищала средства, собранные в виде утилизационного сбора. Общая сумма ущерба составила более 58 миллионов долларов. Недавно глава компании попыталась скрыться в Арабских Эмиратах, но была экстрадирована в Казахстан.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Дефицит автомобилей в Казахстане: очереди, кредиты и постоянный рост цен«Прослойка» обогатившихся при Назарбаеве, «враг» страны и порция обещаний«Полумеры» Токаева, «деелбасизация», «крах» замысла Назарбаева, и что ждет Казахстан. Интервью с Джоанной Лиллис «Отверточная сборка». Утильсбор и вливания в «мифический автопром» Казахстана