Презентация в Астане автомобиля представительского класса казахской сборки подана в местных масс-медиа как прорыв технологий. Здесь уместно вспомнить давнее аналогичное событие. В Алматы 15 лет назад с помпой был запущен цех по сборке автомобиля «Тулпар». Ныне нет ни этих автомобилей, ни самого завода.
МАШИНА ДЛЯ БАСТЫКА
Презентация 12 марта в Астане автомобиля представительского класса SsangYong Chairman, который будет собираться в Казахстане, конкретно — в Костанае, была впечатляющей. Предполагается, что именно на этот автомобиль пересядут высшие чиновники, представители национальных компаний. Ожидается, что машина поступит и в розничную продажу по цене 60 тысяч долларов.
Сборку и торговлю обещает наладить компания «Агромашхолдинг» совместно с группой автокомпаний AllurAuto. До конца этого года планируется собрать около 200 автомобилей SsangYong Chairman.
«В текущий момент автомобиль поставляется через Россию. Приходит в машкомплектах. Первая партия получила шесть автомобилей, из которых были произведены машины и засертифицированы на казахстанском рынке», — цитируют журналисты слова директора AllurAuto Андрея Лаврентьева, сказанные им во время пресс-конференции.
Он сообщил, что все детали и разработки на автомобиль — от корейской компании SsangYon, двигатель и коробка передач — от германской компании Mercedes-Benz.
Корейский автомобиль казахстанской сборки SsangYong Chairman. Астана, 12 марта 2012 года.
Представительский седан будет позиционироваться в Казахстане как «Е» класс, он будет в одном сегменте с «Тойота Камри». Покупателю предложат две версии силовых установок: 225-сильный двигатель объемом 3,2 литра и 3,6-литровый, мощностью 250 лошадиных сил. Расход топлива в городском режиме составит 14,2 литра на 100 километров пробега. Длина автомобиля — пять метров.Автомобиль оборудован десятью подушками безопасности, пневмоподвеской, музыкальной установкой. Регулируемые задние сидения имеют массажер и функции вентиляции. Салон автомобиля отделан качественной кожей и дорогим деревом.
На презентации автомобиля были замечены лидер пропрезидентской партии «Ак жол» Азат Перуашев и популярный казахский певец Нурлан Абдуллин, которому, по его словам, понравилась стереосистема автомобиля, хотя ее стоимость составляет примерно 10 процентов стоимости всей машины.
Этой презентации предшествовал немалый комплиментарный шум в проправительственных СМИ, а после презентации были возгласы типа: «Чем это не женевский автосалон?» — и для пущей убедительности говорили о том, что в презентации были задействованы девушки не меньшей красоты, чем в женевском автосалоне.
Вместе с тем сообщается, что на презентации этого автомобиля не присутствовал ни президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, ни премьер-министр, ни даже министры. Правда, был первый вице-министр индустрии и новых технологий Казахстана Альберт Рау.
Издание «Наша газета» пишет, что, оценивая перспективы выпуска отечественных авто премиум-класса, Рау сказал: «К сожалению, я не могу однозначно сказать об этом. Всё-таки мы ориентируемся на массовое производство. А даже в советское время на линейке „Москвичей“ и „Волг“ умудрялись выпускать машины премиум-класса. Есть некий сегмент, его надо осваивать, в том числе думать о Таможенном пространстве. Это очень маленький сегмент, чтобы о нем говорить отдельно».
ИСТОРИЯ С МАШИНОЙ «ТУЛПАР»
А что говорит новейшая история Казахстана?
В августе 1996 года казахстанская компания «Достык-Интеравто» и южнокорейская компания LG International подписали соглашение об организации совместного автосборочного производства.
В марте 1997 года президент Назарбаев посетил станкостроительный завод в Алматы, в одном из цехов которого была начата отверточная сборка джипа «Тулпар» на базе машины южнокорейской компании Kia Sportage. При посещении он пообещал производителям «Тулпара», что этот автомобиль будет закупаться для гаража парламента.
В апреле 1997 года был презентован первый «Тулпар», который подарили президенту Нурсултану Назарбаеву.
Согласно проекту, в одном из цехов станкостроительного завода в Алматы должно было собираться (методом отверточной сборки) и выпускаться до 40 тысяч машин в год. В будущем планировалось собирать «Тулпары» на заводе «Актюбрентген» в Актюбинской области или на Павлодарском тракторном заводе, чтобы продавать их продукцию в России.
«Отцы» казахского автомобилестроения уверяли рядовых граждан, что элегантные «Тулпары» со временем станут вытеснять небезупречные в экологическом отношении «Жигули», «Москвичи» и подержанные иномарки.
Президентский «Тулпар» был собран на совместном казахстанско-корейском предприятии «Достык-Интеравто» из узлов и агрегатов, доставленных в Алматы из Южной Кореи.
Однако уже через год, в 1998 году, сборочный цех закрылся. Подаренный президенту Нурсултану Назарбаеву «Тулпар», как сообщают СМИ, находится в музее первого президента в Астане.
Как сообщили нашему радио Азаттык из справочной службы города Алматы, компания «Станкостроительный завод» прекратила свое существование. Попытки найти компанию «Достык-Интеравто» также не увенчались успехом: в справочной службе города Алматы сообщили, что такая компания не зарегистрирована. На сайте одной из коллекторских компаний сообщается только, что эта компания числится в должниках, и больше — ничего.
Однако в Интернете еще можно найти адрес, по которому когда-то находился станкостроительный завод, а именно: город Алматы, улица Майлина, 85. Корреспондент радио Азаттык попытался отыскать бывший завод, в одном из цехов которого собирался «Тулпар». Но, приехав по этому адресу, обнаружил, что в бывших заводских корпусах разместился завод компании «Кастинг», который занимается антикоррозийным покрытием металлических изделий.
Охранник завода не пропустил корреспондента на территорию бывшего станкостроительного завода, но разрешил сделать общий фотоснимок.
За 20 лет существования суверенного Казахстана в стране прошло несколько шумных кампаний с объявлением начала производства своих автомобилей, но лишь некоторые из проектов можно считать относительно успешными, как, например, сборку российской легковой машины «Нива» в Усть-Каменогорске.