Игорь Плешков владеет предприятием по производству бетона в российском эксклаве на берегу Балтийского моря. Калининградская область отделена от «Большой России», регион граничит с членами Европейского союза Литвой и Польшей. Предприниматель Плешков выражает обеспокоенность на фоне роста напряженности между Россией и Западом в связи с военным вторжением Москвы в Украину.
«Что будет дальше, сказать сложно, — пожимает он плечами. — Ситуация меняется каждую минуту — в худшую сторону».
Калининградский предприниматель Игорь Плешков
Большинство предприятий в области с населением около миллиона человек зависят от импорта сырья, запчастей и оборудования. Жители нервно наблюдают за разворачивающейся политической ситуацией и обвалом курса рубля.
«Чего ждать? Катастрофа будет, полный крах. Через неделю каждая домохозяйка уже это почувствует, — говорит Плешков. — Бизнес уже начал чувствовать сегодня».
После ничем не спровоцированного нападения Москвы на Украину страны Запада ввели серию беспрецедентных санкций, в том числе отключили некоторые российские банки от системы транзакций SWIFT. Большинство европейских стран закрыли воздушное пространство для российских самолетов.
Самолеты из Калининграда в Москву с 27 февраля делают крюк — летят над Балтийским морем в Ленинградскую область, затем резко поворачивают на юг. Новый маршрут увеличил время полета примерно на 40 минут. Теперь рейс занимает около двух часов.
Стоимость билетов пока не изменилась, она составляет около 2600 рублей (22 доллара) в одну сторону.
Но без вмешательства властей такая ситуация не может долго продолжаться, считает Соломон Гинзбург, глава местного аналитического фонда «Региональная стратегия».
«Увеличилось время в пути из-за северо-восточного крюка. Это стоит денег. И это легко просчитывается, билеты будут стоить на 35–40 процентов дороже», — считает он.
В видеообращении, размещенном в Instagram’е 1 марта, губернатор Калининградской области Антон Алиханов попытался развеять подобные опасения. «Многие спрашивали, что из-за изменения маршрута могут измениться цены. Если это будет происходить — мы уже обсудили с федеральным правительством, — мы будем обращаться за дополнительной поддержкой, чтобы билеты на калининградском направлении не становились значительно дороже и продолжали быть доступными», — заявил он.
Калининград, вид города
Пассажирское железнодорожное сообщение между эксклавом и остальной частью России проходит через Литву в соответствии с заключенным в 2003 году соглашением с ЕС. Премьер-министр Литвы Ингрида Шимоните заявила 27 февраля, что какие-либо изменения соглашения не рассматриваются.
Тем не менее ввоз импортной продукции в регион грузовыми фурами уже пострадал. Местные бизнесмены говорят, что на самом деле область находится под экономическим давлением по крайней мере с января, когда возросла напряженность между Беларусью и соседними Польшей и Литвой из-за миграционного кризиса вдоль их границ. Сотни грузовиков, направлявшихся в Калининград, застряли на границе, и задержки так и не прекратились.
«Где-то ситуация лучше, где-то похуже. Мои машины прошли границу одна за пять, другая за семь дней, еще одна за десять дней, — говорит Леонид Степанюк, вице-президент автотранспортной компании «ДСВ-Транспорт». — На российско-латышской границе получше ситуация. На литовско-белорусской — похуже».
Дальнобойщик Сергей, попросивший не указывать его фамилию, рассказал Азаттыку, что недавно вернулся из России, проведя 12 дней на пограничном переходе «Шальчининкай–Бенякони» между Беларусью и Литвой. Всё это время он жил в кабине грузовика.
«Конечно, было тяжело, — говорит он. — Я продукты закупил, у меня в машине холодильник. Белорусы возили еду. У них такая схема: дома приготовят всё, потом по порциям разложат. Можно было попросить их воды привезти. Раньше я до Москвы по три раза в месяц ездил, это нормальный график. А сейчас рейс был до [города на западе России] Брянска и обратно 20 дней».
Петр, калининградский предприниматель, тоже не пожелавший называть фамилию, занимается продажей мебели из Польши. Обвал рубля для него — это потерянные деньги. 28 февраля рубль упал с 19 польских злотых до 30, бизнесмен потерял 360 тысяч рублей (3300 долларов).
«У меня в Польше больше 40 заказов готовой мебели, — объясняет Петр. — Они должны были грузиться на прошлой неделе, а получается, что только во вторник за мебелью машина поехала. Поляки отказались сразу отгружать, ждали, пока их президент объявит о санкциях к России… Они сами в ужасе от того, что происходит. В их городе около 70 предприятий, они все работают на Россию».
В итоге бизнесмен несет убытки: «1 марта я потерял из-за курса. А мебель вся предзаказанная, продавать я ее буду по старой цене. Я же не могу задним числом поднять цены».
Аналитик Соломон Гинзбург отмечает, что зависимость Калининградской области от импорта делает ее «экономической мишенью». Он приводит пример: птицефабрики региона на 90 процентов зависят от яиц, импортируемых из Нидерландов и США, в то время как сельскохозяйственный сектор на 80 процентов зависит от импортного семенного материала.
Глава фонда «Региональная стратегия» Соломон Гинзбург
«Что делать предприятиям типа "Автотора"? — вопрошает он, упоминая крупнейшего автопроизводителя региона, на производственных предприятиях которого трудится более двух тысяч человек (компания на своем сайте заявляет о создании в регионе в общей сложности 30 тысяч рабочих мест). — На мой взгляд, они прекратят свое существование».
Компания собирает автомобили для BMW, Kia, Hyundai и других иностранных компаний.
Предприятия строительной отрасли сообщили журналистам сайта «Новый Калининград», что Литва не разрешила ввоз в область комплектующих, а поляки отказались доставлять стройтехнику, действуя «на эмоциях».
Владелец предприятия по производству бетона Игорь Плешков столкнулся с отказами поставщиков из Польши.
«Сегодня нам отказали в поставке запчастей со склада хранения в Польше, — сказал он 1 марта. — Просто поставили в известность, что отгрузки не будет. А они все оплачены».
Он добавил, что оплатил поставку фронтального погрузчика, который сейчас находится на складе в Бельгии.
«Сейчас он проходит экспертизу на товар двойного назначения — может ли данная продукция использоваться в военных целях. Это политика в чистом виде. Мы русские, и мы будем нести за это ответственность», — говорит Плешков.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
«Что-то не так». Слова и дела Путина ставят ребром вопрос о его адекватностиМожно ли привлечь Россию к суду за войну в Украине?«Россия потерпит полнейший военный разгром, а за рублем — черная пропасть». Интервью с экономистом