Жители Темиртау, одного из самых загрязненных городов Казахстана, опасаются лишиться экологически чистого общественного транспорта. Трамвайное движение в стране сохранилось лишь в трех городах.

Утро, 05:08. Первый вагон выезжает на маршрут. Темиртауский трамвай ходит строго по расписанию. Пассажиры ранних рейсов — в основном рабочие металлургического завода, так называемого градообразующего предприятия, которые едут на смену.

Инфраструктура промышленного города в Карагандинской области «завязана» на комбинате. Казахстанскую Магнитку начинали строить в 1950-е. Решение о создании трамвайного цеха при металлургическом предприятии принимали ЦК КПСС и Совет Министров в Москве: амбициозный проект советской эпохи нуждался в рабочих руках, численность населения Темиртау росла и в городе остро встала проблема доставки людей на стройплощадку.

Трамвай пустили в городе в 1959 году. Кузова первых вагонов был из стального листа, внутри они были обшиты березовой фанерой и дубовым штапиком.

— В салоне размещались два ряда двух- и одноместных деревянных диванов, рассчитанных на 24 пассажира. Однако пассажиров было столько, что они на рабочую смену и обратно ехали и на подножках и на крыше трамвая, — рассказывает репортеру Азаттыка сотрудник Темиртауского краеведческого музея Татьяна Хмелева. — На тот момент в городе практически не было автобусного сообщения, поэтому вся тяжесть пассажирских перевозок легла на эти маленькие вагончики.

Трамвайная сеть со временем разрослась, к 1992 году в городе было пять маршрутов.

Сейчас от большого трамвайного парка остались лишь несколько стареньких вагонов и изношенные пути. Один-единственный маршрут. В моногороде в последние дни ходят разговоры, что трамвай могут остановить навсегда.

В мессенджерах горожане рассылают «приказ» генерального директора компании «АрселорМиттал Темиртау» — владельца комбината и угольных шахт в Карагандинском регионе, получившего предприятия в собственность во время постсоветской кампании по приватизации. В рассылаемой копии руководителя компании, которой принадлежит городской трамвай, говорится о «выводе из эксплуатации трамвайного транспорта и переходе на автобусы в один или несколько этапов».

26 августа водители темиртауских трамваев собрались у ворот своего предприятия. Они заявили, что с 14 сентября всех водителей трамвайного цеха — всего в нем трудится около 150 человек — планируют отправить в оплачиваемые отпуска.

По словам работников, их предупредили, чтобы они не выступали в СМИ, но они считают, что не делают ничего противозаконного, а лишь просят сохранить трамвай, вложить средства в ремонт путей, не оставлять людей без работы, а промышленный город — без экологически чистого транспорта.

— Мы, когда узнали, что парк, возможно, будут закрывать, все были в шоке. В городе и так остался один маршрут. Это ведь история города, его достопримечательность и удобный вид транспорта. К тому же не хочется остаться без работы. Очень переживаем, — говорит работающая в парке Наталья Полын.

После поднятого шума водителям сказали, что принуждать их уходить в отпуск не будут. Их пугает неизвестность.

— Как будем работать дальше — толком не понятно. На собрании с водителями трамваев 7 сентября нам сказали, что комиссия приостановила работу, и пока мы будем работать в прежнем режиме, будем готовиться к зиме. Но надолго ли? Считаем, что на трампарк должны обратить внимание и сохранить его. Один трамвай вмещает в себя более сотни пассажиров. Этот транспорт пользуется спросом. К нам привозят детей из столицы и Караганды, чтобы прокатиться на трамвае, — говорит Азаттыку водитель Ирина Крикунова, у которой мать и бабушка работали в трамвайном парке.

Бывшая жительница Темиртау Анжелика Волкович, журналист и активист, поднимающая проблему загрязнения воздуха в городе металлургов, призывает власти и компанию «АрселорМиттал Темиртау» сохранить парк.

«Почему молчат акимы, почему помалкивают депутаты? Не понимаю, как можно разворотить эти железнодорожные пути, убив этот уникальный вид транспорта. Ведь можно всё это сделать фишкой города металлургов! Придумайте бонусы для пассажиров, проводите конкурсы, устраивайте "День трамвая", привлеките спонсоров, распиарьте это на всю страну, выделите на это деньги! В нормальных странах люди уникальные заброшенные территории восстанавливают по крупицам, привлекая туда бизнес. В Темиртау наоборот варварски уничтожают последнее! Молчать нельзя», — говорит Анжелика Волкович.

После того как работники трамвайного парка высказали свои опасения, пресс-служба «АрселорМиттал Темиртау» сообщила местным журналистам, что «никаких решений пока не принято» и что компания «находится в консультациях с местными властями».

Репортер Азаттыка 4 сентября отправила в «АрселорМиттал Темиртау» вопросы: в какую сумму компании обходится содержание трамвайного парка, является ли он убыточным, действительно ли рассматривается вопрос об отказе от трамваев и предлагала ли компания властям взять парк на баланс города. Ответы на момент публикации не поступили.

В акимате Темиртау Азаттыку сообщили, что изучают проблему. «Мы сейчас с руководством трамвайного парка и "АрселорМиттал Темиртау" рассмотрим. Отдельно компания выступит с заявлением. Вопрос о закрытии парка не рассматривается, вопрос по ремонтной кампании по замене парка и так далее пока еще не рассматривается», — такой ответ со ссылкой на акима Темиртау Кайрата Бегимова предоставила репортеру Азаттыка его пресс-служба.

Азаттык просил акимат уточнить, возможен ли перевод парка на баланс города в случае отказа компании от его содержания. Ответ не получен.

Многие темиртаусцы считают, что трамвай в городе надо оставить. Они называют транспорт удобным: трамваи курсируют с раннего утра почти до полуночи, им не страшны суровые морозы зимой, стоимость проезда — 50 тенге (на 20 тенге дешевле, чем в автобусе, работники металлургического комбината ездят бесплатно).

— Трамвайный парк нужно сохранить обязательно. В некоторых микрорайонах города проблема с автобусами, поэтому многим жителям очень удобно ездить на трамвае. Я сам часто езжу на трамвае, — говорит житель Темиртау Сартай Калмагамбетов.

Горожане не хотели бы, чтобы трамвай канул в Лету и чтобы темиртаусцы видели трамвай лишь как экспонат. Один вагон старого трамвая два года назад отреставрировали и поставили в парке, когда готовились к приезду Нурсултана Назарбаева (в то время президента) в город его молодости, где он начинал трудовую карьеру. Для Назарбаева в Темиртау устроили театрализованное представление — для Казахстана характерна такая практика показательных встреч высокопоставленных чиновников, — а в вагоне оцепленного трамвая его ждали одетые в костюмы 1960-х годов актеры.

Трамвайное движение в Казахстане при СССР было запущено в пяти городах.

В Караганде, промышленном городе в Центральном Казахстане, трамвай остановили 1997 году.

Алматы, крупнейший город страны, ликвидировал трамвай пять лет назад. Акимат сослался на аварийное состояние путей и подвижного состава, участившиеся дорожно-транспортные происшествия с трамваями. Этот шаг местных властей вызвал критику со стороны экоактивистов.

В прошлом году преемник Назарбаева Касым-Жомарт Токаев назвал ликвидацию трамвая в Алматы, «мягко говоря, спорным решением», отметив, что этот вид транспорта «успешно функционирует в европейских городах».

Сейчас трамваи сохранились в трех городах — Темиртау...

...Павлодаре...

и Усть-Каменогорске.