РОСТ ПАРКА АВТОМОБИЛЕЙ И СМЕРТЕЙ
Среди явлений, которые действительно объединяют Содружество Независимых Государств, прочно укрепилась возрастающая волна аварий на дорогах этих государств. И Центральная Азия не в стороне от губительных процессов.
На смену десяткам тысяч ежегодно уходящих в мир иной пешеходов, водителей и пассажиров, приходят новые десятки тысяч жертв. Тем временем количество увечий и инвалидов измеряется уже сотнями тысяч.
Под эгидой Всемирного банка проведено разностороннее исследование ситуации, которая сложилась на дорогах ряда стран Восточной и Южной Европы, Содружества Независимых Государств, в частности стран Центральной Азии.
Исследование называется «Противостоять смерти на колесах». Этот документ был создан на базе обсуждений участников первой глобальной конференции по безопасности на дорогах, состоявшейся в Москве 19 - 20 ноября 2009 года на министерском уровне.
Дорожные аварии являются одной из главных десяти причин высоких показателей смертности и инвалидности в Восточной Европе и Центральной Азии, отметил Абдо Язбек, управляющий отдела Европы и Центральной Азии при секторе здравоохранения Всемирного банка.
- Человеческий фактор в авариях громаден. Семьи ввергаются в нищету из-за потери главного кормильца или из-за непомерных трат на медицинские нужды вследствие аварии. Транспортные происшествия становятся дополнительной тяжестью для экономики стран,
которые теряют ежегодно миллиарды долларов в результате аварий на дорогах, и как следствие инвалидности и смертности, - сказал эксперт Всемирного банка.
Согласно исследованию, в странах Центральной Азии, как, кстати, во всем СНГ, в последние два десятилетия наблюдался стремительный рост парка автомашин.
Если в 1990 году на тысячу жителей было в среднем 64 автомашины, то в 2003-м эта цифра поднялась до 141 машины. То есть количественный рост превысил 120 процентов. Но при этом население в СНГ передвигается в автомашинах гораздо меньше, чем это наблюдается в Западной Европе.
В Центральной Азии люди в среднем проезжают на автомашинах до 800 километров в год. В Западной Европе эта цифра составляет 12 тысяч километров на человека.
Сами автомашины в Центральной Азии устарели и не отвечают необходимым техническим условиям безопасности. Несмотря на усилия улучшить состояние дорог, в некоторых странах СНГ все еще слаба дорожно-транспортная инфраструктура.
МАСШТАБЫ ПРОБЛЕМ НА ДОРОГАХ
В Западной Европе в последнее десятилетие наблюдалось устойчивое снижение показателей смертности на дорогах. В 2006 году на 100 тысяч человек фатальный исход снизился до шести случаев в Голландии, Великобритании, Швейцарии, Норвегии и Швеции. Годичные показатели гибели на дорогах в Западной Европе снизились на 61 процент за последние 35 лет.
В странах СНГ, несмотря на гораздо меньший парк автомашин, гибель на дорогах по всем показателям почти в три раза выше, чем в странах Западной Европы.
Если взять уже обработанные показатели за 2007 год, то получится такая картина. Впереди всех на постсоветском пространстве Россия. Она потеряла 33 308 человек. Раненых было 292 206 человек.
За Россией идет Украина. В тот год на дорогах погибло 9 921 человек, 40 887 раненых. Замыкает «лидирующую» тройку Казахстан. В 2007 году погибших на дорогах страны было 4 365 человек и 32 988 раненых.
В Узбекистане в дорожных происшествиях погибло 2 034 человека, в Кыргызстане -1 252, в Туркменистане – 650 и в Таджикистане 464 человека.
Но если соотносить рейтинг дорожной смертности к количеству населения, то получается, что Казахстан имеет самый высокий показатель смертности в дорожных происшествиях на всем постсоветском пространстве. Он обгоняет даже Россию.
Казахстанский рейтинг из расчета на 100 тысяч человек достиг 30,6. Ему уступает Россия более пяти единиц. Ее рейтинг - 25, 2. Следующим идет Кыргызстан с рейтингом 22,8 на 100 тысяч человек.
Исследования продемонстрировали, что в странах Центральной Азии довольно высок показатель гибели пешеходов в дорожных происшествиях.
В Казахстане этот показатель достиг 37 процентов. Таджикистан и Кыргызстан опережают соответственно с 44 и 43 процентами. В Туркменистане 29 процентов. В Узбекистане этих данных получить не удалось.
Исследование также отметило, что в Центральной Азии наблюдается относительно невысокий процент фатальных исходов по причине употребления алкоголя.
Лидирует в Центральной Азии Туркменистан с 7 процентами. За ним идет Таджикистан. У него 5 процентов. Казахстан оказался среди стран с наименьшим показателем – 3 процента.
Непобежденным лидером дорожных происшествий под действием алкоголя оказалась Эстония. У нее 48 процентов. Узбекистан и в этой категории не предоставил данных.
Исследование также отмечает, что особенно высок процент гибели и ранений как в общем по странам СНГ, так и, в частности, в Центральной Азии, прежде всего среди детей и людей пожилого возраста.
ПРОГРАММЫ ПОМОЩИ
Исследование также касается роли Всемирного банка в участии в различных программах по улучшению дорожно-транспортной инфраструктуры в странах СНГ и непосредственно в Центральной Азии.
Так, в 2006 - 2008 годах под эгидой Всемирного банка проведено исследование с рекомендациями по инвестированию в дорожные проекты в Казахстане, Болгарии, Украине, Армении и ряде других стран.
Проект по улучшению безопасности на дорогах Казахстана стал частью общей программы Всемирного банка по укреплению дорожно-транспортной инфраструктуры коридора Западная Европа - Западный Китай.
Авторы исследования настаивают на том, что, судя по размерам и тенденциям к увеличению показателей смертности на дорогах, настало время объединенных усилий по приостановлению этого разрушительного для многих стран процесса.
За несколько дней до начала ноябрьской конференции в Москве Всемирный банк вместе с семью другими международными институциями по развитию выступили с общим предложением, в котором детально расписаны широкие программы помощи СНГ и непосредственно странам Центральной Азии.
И прежде всего эти программы будут нацелены на то, чтобы совладать с тенденцией увеличения смертности на дорогах соответствующих стран.
В основе всех проектов лежит план не только укрощения негативного развития, но и последующее приведение ситуации к динамике, которая наблюдается в западных странах, а именно устойчивое понижение фатальных дорожных происшествий.
Среди явлений, которые действительно объединяют Содружество Независимых Государств, прочно укрепилась возрастающая волна аварий на дорогах этих государств. И Центральная Азия не в стороне от губительных процессов.
На смену десяткам тысяч ежегодно уходящих в мир иной пешеходов, водителей и пассажиров, приходят новые десятки тысяч жертв. Тем временем количество увечий и инвалидов измеряется уже сотнями тысяч.
Под эгидой Всемирного банка проведено разностороннее исследование ситуации, которая сложилась на дорогах ряда стран Восточной и Южной Европы, Содружества Независимых Государств, в частности стран Центральной Азии.
Исследование называется «Противостоять смерти на колесах». Этот документ был создан на базе обсуждений участников первой глобальной конференции по безопасности на дорогах, состоявшейся в Москве 19 - 20 ноября 2009 года на министерском уровне.
Дорожные аварии являются одной из главных десяти причин высоких показателей смертности и инвалидности в Восточной Европе и Центральной Азии, отметил Абдо Язбек, управляющий отдела Европы и Центральной Азии при секторе здравоохранения Всемирного банка.
- Человеческий фактор в авариях громаден. Семьи ввергаются в нищету из-за потери главного кормильца или из-за непомерных трат на медицинские нужды вследствие аварии. Транспортные происшествия становятся дополнительной тяжестью для экономики стран,
Транспортные происшествия становятся дополнительной тяжестью для экономики стран, которые теряют ежегодно миллиарды долларов в результате аварий на дорогах, и как следствие инвалидности и смертности.
Согласно исследованию, в странах Центральной Азии, как, кстати, во всем СНГ, в последние два десятилетия наблюдался стремительный рост парка автомашин.
Если в 1990 году на тысячу жителей было в среднем 64 автомашины, то в 2003-м эта цифра поднялась до 141 машины. То есть количественный рост превысил 120 процентов. Но при этом население в СНГ передвигается в автомашинах гораздо меньше, чем это наблюдается в Западной Европе.
В Центральной Азии люди в среднем проезжают на автомашинах до 800 километров в год. В Западной Европе эта цифра составляет 12 тысяч километров на человека.
Сами автомашины в Центральной Азии устарели и не отвечают необходимым техническим условиям безопасности. Несмотря на усилия улучшить состояние дорог, в некоторых странах СНГ все еще слаба дорожно-транспортная инфраструктура.
МАСШТАБЫ ПРОБЛЕМ НА ДОРОГАХ
В Западной Европе в последнее десятилетие наблюдалось устойчивое снижение показателей смертности на дорогах. В 2006 году на 100 тысяч человек фатальный исход снизился до шести случаев в Голландии, Великобритании, Швейцарии, Норвегии и Швеции. Годичные показатели гибели на дорогах в Западной Европе снизились на 61 процент за последние 35 лет.
В странах СНГ, несмотря на гораздо меньший парк автомашин, гибель на дорогах по всем показателям почти в три раза выше, чем в странах Западной Европы.
Если взять уже обработанные показатели за 2007 год, то получится такая картина. Впереди всех на постсоветском пространстве Россия. Она потеряла 33 308 человек. Раненых было 292 206 человек.
За Россией идет Украина. В тот год на дорогах погибло 9 921 человек, 40 887 раненых. Замыкает «лидирующую» тройку Казахстан. В 2007 году погибших на дорогах страны было 4 365 человек и 32 988 раненых.
В Узбекистане в дорожных происшествиях погибло 2 034 человека, в Кыргызстане -1 252, в Туркменистане – 650 и в Таджикистане 464 человека.
Казахстанский рейтинг из расчета на 100 тысяч человек достиг 30,6. Ему уступает Россия более пяти единиц. Ее рейтинг - 25, 2. Следующим идет Кыргызстан с рейтингом 22,8 на 100 тысяч человек.
Исследования продемонстрировали, что в странах Центральной Азии довольно высок показатель гибели пешеходов в дорожных происшествиях.
В Казахстане этот показатель достиг 37 процентов. Таджикистан и Кыргызстан опережают соответственно с 44 и 43 процентами. В Туркменистане 29 процентов. В Узбекистане этих данных получить не удалось.
Исследование также отметило, что в Центральной Азии наблюдается относительно невысокий процент фатальных исходов по причине употребления алкоголя.
Лидирует в Центральной Азии Туркменистан с 7 процентами. За ним идет Таджикистан. У него 5 процентов. Казахстан оказался среди стран с наименьшим показателем – 3 процента.
Непобежденным лидером дорожных происшествий под действием алкоголя оказалась Эстония. У нее 48 процентов. Узбекистан и в этой категории не предоставил данных.
Исследование также отмечает, что особенно высок процент гибели и ранений как в общем по странам СНГ, так и, в частности, в Центральной Азии, прежде всего среди детей и людей пожилого возраста.
ПРОГРАММЫ ПОМОЩИ
Исследование также касается роли Всемирного банка в участии в различных программах по улучшению дорожно-транспортной инфраструктуры в странах СНГ и непосредственно в Центральной Азии.
Так, в 2006 - 2008 годах под эгидой Всемирного банка проведено исследование с рекомендациями по инвестированию в дорожные проекты в Казахстане, Болгарии, Украине, Армении и ряде других стран.
Проект по улучшению безопасности на дорогах Казахстана стал частью общей программы Всемирного банка по укреплению дорожно-транспортной инфраструктуры коридора Западная Европа - Западный Китай.
Авторы исследования настаивают на том, что, судя по размерам и тенденциям к увеличению показателей смертности на дорогах, настало время объединенных усилий по приостановлению этого разрушительного для многих стран процесса.
За несколько дней до начала ноябрьской конференции в Москве Всемирный банк вместе с семью другими международными институциями по развитию выступили с общим предложением, в котором детально расписаны широкие программы помощи СНГ и непосредственно странам Центральной Азии.
И прежде всего эти программы будут нацелены на то, чтобы совладать с тенденцией увеличения смертности на дорогах соответствующих стран.
В основе всех проектов лежит план не только укрощения негативного развития, но и последующее приведение ситуации к динамике, которая наблюдается в западных странах, а именно устойчивое понижение фатальных дорожных происшествий.
