ВЛИЯНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГ НА ПОПУЛЯЦИЮ
В последние годы Казахстан ведет строительство нескольких новых автомагистралей из Астаны в разные части страны. Казахстанский участок транспортного коридора Западная Европа — Западный Китай протяженностью 2 700 километров уже введен в эксплуатацию.
Одновременно реализуется еще несколько крупных проектов. Автомагистраль Центр — Запад пройдет через Аркалык, Тургай, Иргиз, присоединится к транспортному коридору Западная Европа — Западный Китай и соединит западные области Казахстана. По официальным данным, строительство трассы Астана — Аркалык — Торгай — Иргиз должно завершиться в 2021 году.
Эксперты, считающие, что транспортный коридор Западная Европа — Западный Китай уже оказал воздействие на давно существовавшие пути миграции степных сайгаков, теперь обеспокоены тем, что намеченное строительство автомагистрали Астана — Аркалык — Тургай — Иргиз станет новым препятствием.
Ранее обеспокоенность в связи с возможным негативным воздействием прокладываемых железных и автомобильных дорог на пути миграций сайги и снижение численности этих животных высказывала Программа ООН по окружающей среде.
По словам исследователя Института зоологии в Алматы Юрия Грачева, в Казахстане обитают три основные популяции сайги, которые находятся на значительном удалении друг от друга. Самую большую называют бетпакдалинской, тургайской или иргизской популяцией. Она обитает у озер Тенгиз и Коргалжын в Акмолинской области, южной части Тургайского региона, иргизской местности. Весной сайгаки мигрируют из южной части Казахстана к руслу рек Иргиз, Тургай, Улыжаланшык, Терисаккан в Акмолинской, Костанайской и Актюбинской областях и в район озера Тенгиз.
В устюртскую группу входят сайгаки с севера Узбекистана. Третья популяция — волго-уральская, она обитает в долине рек Волги и Урала.
— Необходимо подробно изучать, какое воздействие оказывает на природу каждый строящийся объект. На некоторых участках транспортного коридора Западная Европа — Западный Китай нет заграждений. У сайгаков есть возможность выйти на дорогу в таких местах. Там, где установлены заграждения, сайга пройти не может. Комитет лесного хозяйства и животного мира приглашал исследователей Института зоологии для обсуждения этого вопроса. Однако мы не увидели всей карты, на которой обозначены переходы. Нам обещали показать эту карту, — говорит Юрий Грачев.
По словам исследователя, пути миграции сайгаков меняются с течением лет.
ЭКОДУКИ
В связи с этой проблемой репортер Азаттыка обратился в государственные учреждения, научно-исследовательские центры и общественные организации, участвующие в дорожном строительстве. Согласно их ответам, вопрос строительства переходов для диких животных всё еще обсуждается.
Как сообщили в комитете автомобильных дорог министерства по инвестициям и развитию, в 2016 году началось проектирование автомобильной дороги Астана — Аркалык — Иргиз — Шалкар — Кандыагаш по транспортному коридору Центр — Запад и в местах, где проходит шоссе, провели специальные совещания. Согласно другим исследованиям, предусмотрено строительство разных по объему эстакад туннельного типа для обеспечения перехода животных.
Как сообщили в комитете, был подготовлен специальный отчет по подгону сайги, где указано, что эстакады туннельного типа удобны для миграции. Вместе с тем в комитете сообщили, что 2 февраля 2018 года комитет лесного хозяйства и животного мира при участии Ассоциации по сохранению биоразнообразия Казахстана провел научно-технический совет.
«Представители вышеупомянутых органов предположили, что сайгаки не будут проходить через переходы, и предложили построить дороги максимально широкими в местности, где проходят пути миграции животных. Это предложение будет учтено при строительстве автодороги Иргиз — Нура и Нура — Акшиганак, будут установлены специальные дорожные знаки», — говорится в письменном ответе ведомства.
На сайте комитета опубликован финальный отчет по оценке воздействия на окружающую среду и социальную сферу автомагистрали Астана — Аркалык — Тургай — Иргиз — Тургай — Кандыагаш. В докладе, подготовленном в 2015 году, сказано, что строительство новых автодорог не окажет существенного воздействия на миграцию сайгаков. Составителем отчета объемом около 50 страниц указана единственная организация — акционерное общество «Казахстанский дорожный научно-исследовательский институт», находящееся в подчинении министерства по инвестициям и развитию.
Почему гибнут сайгаки? Фотогалерея Азаттыка (май 2015 года).
Почему гибнут сайгаки?
Азаттык обратился с запросом в этот научно-исследовательский институт. Как следует из полученного ответа, доклад был подготовлен совместно с компанией «САЭН Инжиниринг групп». В институте заявляют, что «в финальном отчете, составленном согласно законодательству в области охраны природы Республики Казахстан, уточнены и определены пути миграции животных, в том числе сайгаков».
Запрос был отправлен и в комитет лесного хозяйства и животного мира Минсельхоза. В письменном ответе ведомства говорится, что воздействие автомагистрали Астана — Аркалык — Тургай — Иргиз на пути миграции сайги еще полностью не изучено, однако планируется строительство переходов и после обсуждения с государственными органами, научными и общественными объединениями будет рассмотрен вопрос о строительстве надземных экодуков с деревьями и кустами и сохранением природного ландшафта.
В комитете, по данным которого бетпакдалинская популяция только в 2018 году выросла на 47,8 процента, считают, что автомагистраль не повлияет на рост численности и пути миграции сайги.
«БАРСУКИ, ВОЗМОЖНО, ПРОЙДУТ, СТЕПНАЯ САЙГА — НЕТ»
Представители Казахстанской ассоциации сохранения биоразнообразия (АСБК), присутствовавшие на общественных слушаниях, проведенных комитетом автомобильных дорог и комитетом лесного хозяйства и животного мира, придерживаются другого мнения.
Альберт Салимгереев, ведущий специалист этой организации, которая изучает сайгу и наблюдает за их передвижением, считает, что в проект дороги Астана — Аркалык — Тургай — Иргиз необходимо внести значительные изменения.
— Мы категорически против таких дорог. Это совершенно новая магистраль. Вдоль этой «очень выгодной» дороги расположено не так много населенных пунктов. Может, экономически более выгодно строить дороги поверх старых автомагистралей Астана — Костанай, Астана — Карабутак — Актобе? Возможно, это будет немного далеко. Однако они не будут нарушать природные особенности, не окажут воздействия на пути миграции бетпакдалинской популяции сайги, — говорит специалист.
По словам Альберта Салимгереева, при обсуждении плана строительства автомагистралей говорилось о возможности строительства экодуков и туннелей, однако его организация не поддержала эти проекты. Он считает, что сайгаки как степные обитатели будут обходить такие «решения» стороной.
— Барсуки, возможно, будут проходить через туннели, однако сайга не пойдет. В Европе экодуки рассчитаны для лесных животных. Степная сайга сторонится даже деревьев, кустов. Возможно, некоторая часть сайги пройдет, но большинство даже не приблизится к ним, — говорит исследователь.
Альберт Салимгереев обеспокоен тем, что сайгаки, мигрирующие целыми стадами численностью от 500 до 1000 голов, могут попасть под колеса автомобилей. В качестве примера влияния на миграцию сайги он привел железную дорогу Жезказган — Бейнеу, пущенную в 2015 году. По его словам, она оказала воздействие и на бетпакдалинскую популяцию, которая обитает в степях Жезказганского, Сексеульского регионов, и устюртскую популяцию в районе Шалкара и Бейнеу.
— По нашим наблюдениям, в течение последних трех лет после введения в эксплуатацию железной дороги сайгаки, обитающие в ареале Шалкар — Бейнеу, перестали мигрировать на юг. Спутниковые данные показывают, что сайга остается на севере. Если эта ситуация продолжится, то не нужно ждать, что популяция сайги увеличится в миллионы раз. Возрастет от силы до 20 тысяч, не больше, — говорит он.
Степь после гибели сайги. Специальный репортаж Азаттыка (июнь 2015 года):
Азаттык обратился в комитет лесного хозяйства и животного мира для выяснения позиции властей относительно влияния железной дороги Жезказган — Бейнеу на миграцию сайгаков. Письменный ответ ведомства не опровергает сказанное Салимгереевым. Как пишет комитет, после введения в эксплуатацию железной дороги Жезказган — Бейнеу устюртская популяция сайги перестала мигрировать в южные регионы.
Тем не менее предоставленный Азаттыку ответ комитета лесного хозяйства и животного мира заканчивается на оптимистической ноте. «Подсчет 2018 года указывает, что численность устюртской популяции выросла на 37 процентов», — говорится в ответе комитета.
В ходе пресс-конференции в акимате Актюбинской области в 2017 году представитель общественного объединения «Экомузей» Айтбай Музбай сообщил, что в Казахстане численность устюртской популяции сайгаков с начала 1980-х годов сократилась на 99 процентов. По результатам учетов 2016–2017 годов численность данной популяции оценивается в пределах 1 900–2 700 особей, тогда как еще в конце 1980-х – начале 1990-х насчитывалось свыше 250 тысяч голов.
В июне 2017 года министерство сельского хозяйства сообщило об увеличении популяции сайги до 152 тысяч голов. В 2015 году по причинам, которые до сих пор не определены, в Казахстане погибли две трети поголовья сайги, насчитывавшего до этого момента 275 тысяч сайгаков.
В официальном отчете правительства тогда сообщалось, что причиной массового падежа сайги стало инфекционное заболевание пастереллез. Некоторые ученые предположили, что возможно были и «другие заболевания». Гражданские активисты, объехавшие со специальной экспедицией территории Акмолинской, Костанайской и Актюбинской областей, пришли к выводу, что гибель краснокнижных животных стала последствием токсического воздействия гептила – топлива для российских ракет «Протон», запускаемых с космодрома Байконур в Казахстане.
КОММЕНТАРИИ