Об этом в Астане 28 апреля в парламенте сообщил министр Серик Ахметов. Водители, то есть пользователи дорог против этого нововведения. Некоторые депутаты также выразили сомнение в том, что инвестор будет строить качественные дороги, судя по нынешнему состоянию местных дорог.
Однако в целом изменения были поддержаны парламентом. «Мы внесли предложение в закон «Об автомобильных дорогах» убрать пункт, где предусматривается альтернатива платной дороге. Потому что интенсивность на автомобильных дорогах низка, и при наличии альтернативной дороги платная автомобильная дорога никогда не будет окупаемой», - пояснил министр. Некоторые возмущались тем, что снова за все платит простой обыватель. Но один из водителей столичного такси экипаж Вагит Курбангалиев считает, что пользователи дорог будут вынуждены платить.
Депутат мажилиса парламента Мухтар Тиникеев говорит, что за качество дорог, в частности, карагандинской трассы, не несут ответственность ни инвесторы, ни сотрудники министерства транспорта. По словам министра транспорта Серик Ахметова, подрядчики, которые допустили брак, уже не допускаются к дорожным инвестиционным проектам.
По информации министерства пока определены 5 платных дорог. В 2009 году начнется строительство дорог «Алматы – Капчагай», «Алматы – Хоргос» и «Астана – Караганды». Как сообщалось ранее, планировалось собирать за проезд с легковых автомобилей по 1 тенге за километр, а с грузовых 3-5 тенге.
Кроме того, по словам министра, изменения вносятся в закон «О концессиях». В закон добавляется статья, которая подразумевает, что если платность автомобильных дорог не будет обеспечивать затраты инвестора, государство будет возмещать данные затраты на период концессии. «Это говорит о том, что государство будет также делить риски вместе с частными инвесторами», - подчеркнул глава министерства.
Серик Ахметов обещает, что инвестор будет не только строить, но и содержать и обслуживать дорогу. «Он будет заинтересован в сборах, в тех инвестициях, которые будет возмещать государство, поэтому он будет следить за качеством автомобильной дороги», - считает министр. По словам министра, таким образом бюджет страны будет экономить ежегодно около трех миллиардов тенге.
Однако в целом изменения были поддержаны парламентом. «Мы внесли предложение в закон «Об автомобильных дорогах» убрать пункт, где предусматривается альтернатива платной дороге. Потому что интенсивность на автомобильных дорогах низка, и при наличии альтернативной дороги платная автомобильная дорога никогда не будет окупаемой», - пояснил министр. Некоторые возмущались тем, что снова за все платит простой обыватель. Но один из водителей столичного такси экипаж Вагит Курбангалиев считает, что пользователи дорог будут вынуждены платить.
Депутат мажилиса парламента Мухтар Тиникеев говорит, что за качество дорог, в частности, карагандинской трассы, не несут ответственность ни инвесторы, ни сотрудники министерства транспорта. По словам министра транспорта Серик Ахметова, подрядчики, которые допустили брак, уже не допускаются к дорожным инвестиционным проектам.
По информации министерства пока определены 5 платных дорог. В 2009 году начнется строительство дорог «Алматы – Капчагай», «Алматы – Хоргос» и «Астана – Караганды». Как сообщалось ранее, планировалось собирать за проезд с легковых автомобилей по 1 тенге за километр, а с грузовых 3-5 тенге.
Кроме того, по словам министра, изменения вносятся в закон «О концессиях». В закон добавляется статья, которая подразумевает, что если платность автомобильных дорог не будет обеспечивать затраты инвестора, государство будет возмещать данные затраты на период концессии. «Это говорит о том, что государство будет также делить риски вместе с частными инвесторами», - подчеркнул глава министерства.
Серик Ахметов обещает, что инвестор будет не только строить, но и содержать и обслуживать дорогу. «Он будет заинтересован в сборах, в тех инвестициях, которые будет возмещать государство, поэтому он будет следить за качеством автомобильной дороги», - считает министр. По словам министра, таким образом бюджет страны будет экономить ежегодно около трех миллиардов тенге.